Über mögliche Neuanfertigungen habe ich irgendwo gelesen ...

Vielleicht finde ich das wieder ... irgendwann ...

Soweit ich das erinnere sind die Werkzeuge für die Dosen nicht mehr existent. Und das da mal jemand neue baut kann ich mir schwer vorstellen, da die sich im Leben nicht amortisieren werden.

Ian Kennedy hat mal bei FB geäussert, dass sie *vielleicht* was im Rahmen ihrer refurbish Aktivitäten machen wollen. Nicht komplett neu, aber aus gebrauchten Teilen und nachgefertigten Teilen was zusammensetzen.

Ich denke mal sie werden reichlich Schrott liegen haben, um irgendwann sowas umzusetzen.
Drauf warten wűrde ich nicht.

Wozu auch, mit den bekannten regas Verfahren gehts doch auch erstmal für etliche Jahre.

Eben, lange lebe die Dose ... und dann sehen wir weiter.

Laut pfeifen hilft vielleicht auch
Ich traue den Dingern jedenfalls nicht mehr übern Weg, aber re-gassed Dosen halten vermutlich auch länger als solche, bei denen per Hydrafluid nur noch die Höhe eingestellt wurde und sie wegen N2-Verlust hart geworden sind.

Regased Dosen sind was vollkommen anderes als nur mehr Flüssigkeit reinpumpen.
Ohne Stickstoff kann das nicht funktionieren.
Wer seinen F mit aufpumpen immer wieder auf Niveau bringt hat halt das System der Dosen nicht verstanden.
Und es spricht noch alles für die Dosen, regased natürlich, und noch nix für eine Umrüstung.

Soweit mir bekannt, trennt eine Gummimembran den Stickstoff vom Hydragas. Diese Membran unterliegt vermutlich der Alterung. Wird beim Regasen geprüft, ob die Membran noch intakt ist und den Stickstoff dauerhaft hält, oder wird da auf gut Glück Stickstoff eingefüllt? Nach meinem Verständnis sollte die Membran über die Jahre spröde und damit undicht werden und somit nur ein Membranersatz dauerhaft helfen. Oder unterliege ich hier einem Irrtum?

Dunlop hat die Dosen damals hergestellt, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe. Die Maschinen für eine mögliche Nachfertigung von Dosen wurden dem Vernehmen nach bereits vor vielen Jahren vernichtet.

Ob die Stickstoffkammer noch dicht ist merkt man beim anbohren. Kommt dir da noch einigermaßen Druck entgegen, dann wird die umgebaut und mit 18-20 Bar befüllt. Ich lass sie dann noch ein paar Tage liegen und überprüfe dann nochmals den Druck. Wie lange die Dose dann im Fahrbetrieb hält kann wahrscheinlich nur jemand mit einer guten Glaskugel vorraussagen.
Wenn die obere Membran kaputt ist kommt dir beim anbohren meistens dann schon die Flüssigkeit statt Stickstoff entgegen. Hatte ich zuletzt auch ein paar mal.

Hallo zusammen!

Ich gestehe, ich habe mich erst die letzten Tage mal ein wenig in das Thema Hydragas-Fahrwerk eingelesen, obwohl ich den Wagen schon 20 Jahre habe. Also verzeiht mir bitte meine Laienhaftigkeit zum Thema... Mit einem Schraubenzieher kann ich zwar umgehen, "Schrauber" bin ich aber deßhalb noch lange keiner...

Mein 97er F ist mittlerweile so hart, dass er mir nicht mehr so richtig Spass macht. Also scheint der Stickstoff weitestgehend raus zu sein, aus dem System. Höhe stimmt.

Wenn ich das richtig verstanden habe, kann ich also jetzt auf eines der weiter vorne genannten Fahrwerke mit Federn umrüsten (gibt es da mittlerweile mehr Alternativen oder Verbesserungen?), oder ich lasse die vorhanden Hydragaseinheiten umbauen (Ventil) und neu füllen, oder ich lasse mir gleich umgebaute und neu befüllte Hydragaseinheiten einbauen. Richtig?

Frage: Wer macht denn so einen Umbau der Einheiten z.B. im Rhein-Main-Gebiet?

Meine Werkstatt hat mir empfohlen, gleich auf Federn umzustellen, ...wenn schon, denn schon. So wirklich anfreunden kann ich mich damit aber nicht. Preislich scheint kein so großer Unterschied zu sein, ob nun Federn oder neu befüllte Dosen. Zumindest, wenn man bei Limora schaut...

Danke für euer Hilfe im voraus!

Das mit den Federn besser lassen ich hab das mal für jemanden verbaut und kann sagen das geht eigentlich garnicht.

Interessant Mike26DD. Hatte er am Ende die viel beschworenen Risse an den Stoßdämpferaufnahmen hinten oder warum abraten?

viewtopic.php?f=2&t=12974&start=300

So, jetzt bin auch ich ein wenig schlauer...

Werde ich wohl kommendes Frühjahr mal angehen müssen, allerdings über eine Werkstatt. Zusammen mit Zahnriemen und ggf. neuen Stoßdämpfern. Habt ihr eine Empfehlung im Rhein-Main-Gebiet für mich, gerne auch per PN, oder kann das jeder mit ein wenig F-Erfahrung und Pumpe?

VG, vobbe

TF Hilfsrahmen verwenden?!

Tendiere eher zu Refill-Dosen.

Gude,

also mit den Federn ist ja dann bereits abgehakt denke ich mal, ansonsten würde ich noch am ehesten zu TF-Hilfsrahmen tendieren, wenn du auf Federn umrüsten willst.
Die Suplex-Teile sind zu hart und beschädigen mit der Zeit das Chassis, die wesentlich besseren Mike Satur FCCK - Umbauten kriegste leider nur mit sauteurer Einzelabnahme übern TÜV That's Teutschland

Also würde ich mir an deiner Stelle fertig re-filled Hydragas-Dosen z.B. von Rimmers besorgen. Die wurden getestet und sollten noch ne Weile halten.
Deine eigenen umbauen lassen rate ich eher ab, weil du wohl schon längere Zeit mit knallharten Dosen ohne Federweg unterwegs warst und dann ist meiner Erfahrung nach das Ding bald durch....

Einbauen lassen und Fahrwerk einstellen kannste zum Beispiel beim Kupski in Breuberg/ Höchst, also nicht allzu weit von FFM.

Moin!

Danke dir, Peter!

Ja, den Namen Kupski habe ich mir schon notiert. Der tauchte auch im anderen Thread auf. Werde auch nochmal bei Classics Repair (Nachfolger von Auto Spreng) in Frankfurt nachfragen. Dort bin ich sonst immer mit dem F. Hab ja noch ein wenig Zeit, mich umzusehen. Dieses Jahr passiert da nix mehr, außer, dass ich mir vielleicht die Dosen besorge. Der Wagen steht ja mehr, als er gefahren wird. In den letzten 10 Jahren wahrscheinlich selten mehr als eine Tankfüllung pro Saison..., daher war das knüppelharte Fahrwerk nie wirklich ein Problem, das groß aufgefallen, geschweige denn anzugehen gewesen wäre.

Glaubst du wirklich, dass man mit meinen Dosen nix mehr anfangen kann?

VG, vobbe

Naja, wenn du kaum damit gefahren bist, kanns auch sein, dass sie noch in brauchbarem Zustand sind, um mit N2-Ventilen umgerüstet zu werden.
Aber andererseits sind die von Rimmers ja auch günstiger, wenn man die vorhandenen Dosen zu denen zurück sendet, im Austausch (kann dann gemacht werden, sobald die neuen eingebaut sind).
Die von Rimmers hab ich auch drin, sind halt nicht nur schön optisch aufbereitet, sondern die haben auch einen Drucktest damit vorher gemacht, dass sie zumindest sicher sind, im momentanen Zustand technisch ok zu sein.
Ich hatte nämlich in der Vergangenheit auch mal meine alten mit N2-Ventilen umrüsten lassen, fuhr damit vorher aber auch schon ein paar Saisons und einige 1000 km mit ziemlich hartem Fahrwerk herum. Eine Saison lang war alles super, nach 2 Jahren fing es wieder an hart zu werden und noch ein Jahr später war die hintere rechte durch. Hätte vielleicht regelmäßig jedes Jahr N2 nachfüllen sollen, so dass es gleich gar nicht mehr so weit kommt, dass das Fahrwerk hart wird....
Ich schätze, dass die Membran umso mehr leidet, je härter die Federung wird, wenn der Gasdruck mit der Zeit flöten geht. Daher hilft es womöglich, öfter mal N2 nachzufüllen (falls nötig), um die Dosen länger leben zu lassen.

Und bei den Dosen von Rimmers sitzen die Ventile auch so, dass man sonst am F nichts mehr umarbeiten muss?Also quasi Plug&Play? Ich hatte hier in dem langen Thread irgendwo was von Löchern gelesen, weil die Ventile an einer ungünstigen Stelle sitzen...

Bleibt noch die Frage, wo man dann regelmäßig den Sticksoff auffüllen lassen kann? Einige wollten sich hier ja eigen Flaschen anschaffen..., ob das auch Werkstätten tun?

Ich hatte ja schon vorn die beiden Löcher gebohrt wegen den umgebauten Dosen mit N2-Ventilen, bei denen die Ventile der vorderen direkt oben auf der Dose saßen.
Bei Rimmers sind die Ventile seitlich, vorne schräg nach oben, bei den hinteren horizontal seitlich aus der Dose (oder wars umgekehrt?).
https://rimmerbros.com/Item--i-RP1975R
Jedenfalls sollte hier kein Loch bohren nötig sein.
Ich habe vor, mir eine Vorrichtung zusammen zu stellen, mit der ich die Dosen bei Bedarf wieder N2-befüllen kann, aber statt N2 dürfte auch Argon gehen. Gibts ja in kleinen Flaschen zu kaufen, dann braucht man halt noch Druckreduzierventil, Schlauch, passenden Anschluss für auf die Dose ....
oder man schaut mal im Forum, ob schon einer so was hat.

Es gibt eigentlich nur noch Lieferanten die Ventile seitlich setzen.
Das mit Ventil oben waren eher Versuche die Hitze von den Gummiteilen fernzuhalten.
Das hat sich aber eigentlich erledigt, Einheiten gehen bei Kühlung im Wasserbad nicht kaputt.

Ein Liefernat in UK baut das Re-Gas ohne Nachfüllmöglichkeit. Der füllt die in einer Druckkkammer und rammelt oben den Niet wieder rein. Ich würde *die* nicht kaufen.

Mit Schraderventil geht das Nachfüllen recht gut, wobei nach meiner Erfahrung zur Nachfüllaktion auch besser ein neuer Ventileinsatz verwendet werden sollte. Die Dinger sind bei rund 20 Bar eh schon an der Belastungsgrenze.

Wegen Argon oder sonstwas Gas nachfüllen im Bereich 17-20 Bar:
Da reicht es völig aus wenn die Einheiten montiert bleiben, Räder frei hängend auf der Bühne anheben, Fluid ablassen.
Fluidventil rausdrehen oder Low-Loss-Ventil offen lassen.

Gasanschluss an das Schraderventil dran und rein damit. Low-Loss-Ventil braucht man da nicht ! Eine offene LKW Ventilverlängerung kaufen und den Gasdruckminderer (17Bar eingestellt) direkt da dran *basteln*.

Bin grad wieder dabei paar Einheiten nach Muster Reinhard Ross umzubauen. Mal gucken ob es was wird
Material ist da. Bericht kommt...