Moin Peter,
hast Du mal das Motorlager hinten kontrolliert? Das von der Ölwanne an den Subframe hinten. Das hat auch 2 Gummis zur Dämpfung drin, die könnten ausgeleiert sein, wenn sich der Motor kippen lässt.
Jedenfalls hört sich das logisch an, denn der Motor/Getriebe sitzt links und rechts auf dem Motorlager/Getriebelager und das dritte unten soll die Antriebseinheit um die Querachse stabilisieren.

Moin Peter,

danke, ich hatte in meiner Auflistung, was ich erneuert bzw. ausgetauscht habe, ein Teil falsch beschrieben.

Statt

1 Getriebestütze (Beruhigungsstrebe) gebraucht mit geringer km-Leistung (die alte sah ausgebaut unverdächtig aus)

hätte es heißen müssen

1 Beruhigungsstrebe/Stütze zwischen Ölwanne und Hilfsrahmen (gebraucht mit geringer km-Leistung,die alte sah ausgebaut unverdächtig aus)

Als ich die Stütze draußen hatte, ließ sich der Motor SEHR leicht um die Querachse kippeln, keine Ahnung ob das auf weitere Defekte an den anderen beiden Befestigungspunkten deutet.

Diese Stütze zwischen Ölwanne und Hilfsrahmen konnte ich jedoch nur zum Teil erneuern (ist zweigeteilt). Vorrätig hatte ich lediglich das Teil, was am Hilfsrahmen befestigt ist, nicht das Teil, was an die Ölwanne geschraubt wird (hat aber auch unverdächtig ausgesehen).

kleiner Nachtrag zu meinen Zündkerzenbildern...

Auf den ersten Blick sahen sie für mich unverdächtig aus, zumindest in Bezug auf mein aktuelles Problem der Vibrationen (da alle 4 gleichmäßig)

Beim zweiten Blick ist mir aufgefallen, dass der Motor scheinbar relativ heiß (zu mager?) läuft, sehr heller Abbrand um die Elektroden herum deutet zumindest für mich darauf hin. Kann jemand diesen Eindruck bestätigen? Wenn ja, was könnte man dagegen tun oder ist das unproblematisch?

Zudem fällt auf, dass der Motor scheinbar reichlich Ölkohle produziert, wenn mich mir das Kerzengesicht weiter unten anschaue, also die Auflage vor dem Gewinde (schwarz). Passt zum deutlichen Ölverbrauch des Motors inzwischen und deutet darauf hin, dass zu viel Öl verbrannt wird (Ölverbrauch war mir bekannt, jedoch gibt es auch Ölaustritt im Bereich des Zahnriemens -Verdacht NW-Siri- , so dass der Ölverlust auch daher hätte rühren können. Aufgrund der Fotos gehe ich aber nun in jedem Fall auch von deutlichem Ölverbrauch durch Verbrennung (Schaftdichtungen, Kolbenringe/Ölabstreifringe/Laufbuchsen) aus.

Jemand ne Meinung zu den Kerzengesichtern / Magerlauf / Ölverbrauch (Ursachen/Abhilfe, kritisch oder unkritisch?)

Beim Anblick der Kerzen dachte ich auch im ersten Moment an eine magere Gemischbildung.

Woher das kommen kann?

Wo fängt man da an und wo hört man da auf?
Grundsätzlich könnte jeder Sensor, der dem Steuergerät Daten liefert, ein Problem haben.
Oder dessen Steckverbindung zum Kabelbaum.
Oder der Kabelbaum selbst.
Falschluft?

Lambdasonde(n), diverse Temperatursensoren (Kühlwasser, Luftansaugung) usw.

Mein F hat ja eher zu fettes Gemisch.
Ich hab mir mal vorgenommen, die Sensoren irgendwann mal in aller Ruhe durchzumessen.
Wenn ich mal Zeit hab... aber da ist schon wieder mein Hauptproblem - Zeit

die TF laufen eh recht mager, ich bin immer noch bei der Kraftstoffseite.

Vibrationen beschreibt es auch nicht so richtig, es ist eher ein rauer Motorlauf im unteren Drehzahlbereich.
Er hat aber kein Schlagen oder Klappern was auf Lager hindeuten wurde.

Die Kraftstoffbereichsanpassung war völlig daneben, und der Stepper für den Leerlauf auch am Anschlag, das er nicht mehr ausregeln konnte.
Vorkatlambda hat immer mal kurzzeitig eine Heizungsfehler geworfen und die Regelfrequenz war teilweise über länger Zeit bei 0Hz, was beim Gasgeben eher untypisch ist.

Zwischen warmen und kalten Motor war, bis auf die Drehzahl, kein unterschied am Laufverhalten des Motor feststellbar.
Die Einspritzzeiten hat er angepasst und auch Fehlzündungen hat er keine Hochgezählt.

Also erstmal alles eingestellt und zurückgesetzt.

@ Jochen

Sehe ich auch so...scheint sehr mager und damit heiß zu laufen, nur warum?

Der geworfene Fehler P0170 war früher in meiner Erinnerung bei keiner Auslesung dabei, wäre damit bei dem Wagen neu, könnte also mit den aktuellen Problemen in Verbindung stehen (das hatte Peter auch vermutet beim Auslesen).

Kerzen sehen alle 4 gleich aus, scheint also nicht von den Einspritzdüsen zu kommen. Lambda ist neu, kann also auch ausgeschlossen werden.


@Peter

Was meinst mit "Kraftstoffseite" bzw. was könnte es außer Einspritzung, die es nach den Kerzenbildern wohl nicht ist, noch sein? (schlechter Sprit? habe aber seit dem Problem schon ein paar Mal getankt, aber meistens an der selben (freien) Tanke, nicht das die da Mist verkaufen).

"Kraftstoffbereichsanpassung" sagt mir leider nicht viel, kannst das erklären?

Genau, der Motor läuft rauh. Zudem im allerersten Kaltlauf unmittelbar nach dem Start vibriert er m.E. auch, alles im Innenraum schüttelt sich dann im Leerlauf, Türverkleidung und Windschott rappeln, Lenkrad Vibrationen etc. (das war sonst nie) - als ich auf dem Parkplatz ankam, war er nicht mehr ganz kalt-

Kühlmittelsensor? Benzinpumpe (zu geringer Druck?), Motorsteuergerät? Benzinfilter? (seit 60.000 drin, hat Intervall von 100 Tkm).

Falschluft (wie prüfen?) Glaube einen Luftmengenmesser hat der TF nicht, richtig?

Den rauhen Lauf hatte ich sonst nur, wenn der Ölstand ca. 0,5 L unter max war, also im unteren Bereich am Meßstab, war dann immer sofort wieder weg, wenn ich Öl bis max nachgefüllt habe. Nun ist der rauhe Lauf unabhängig vom Ölstand vorhanden (nach meiner Wahrnehmung seit dem letzten Ölwechsel).

Was meint Fehlercode P0170 (Fehlfunktion der Kraftstofftrimmung (Fuel Trim) in Bank 1) ?


google meint dazu... Das Motorsteuergerät kann Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht optimal einstellen, oft wegen Nebenluft (zu mager), defektem Luftmassenmesser (LMM), Einspritzdüsenproblemen oder Kraftstoffdruckproblemen. Symptome sind Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust und unruhiger Leerlauf.

Häufigste Ursachen für P0170:
Luftmassenmesser (LMM): Verschmutzt oder defekt.
Falschluft/Vakuumleck: Undichtigkeiten im Ansaugtrakt.
Kraftstoffsystem: Defekter Kraftstoffdruckregler oder verstopfter Filter.
Lambdasonde: Falsche Werte der Sonde vor dem Katalysator.
Einspritzventil: Probleme auf Bank 1 (was ist Bank 1?)

Diagnose und Behebung:
Ansaugsystem prüfen: Nach Rissen in Schläuchen oder losen Verbindungen suchen.
LMM prüfen: LMM-Werte während der Fahrt auslesen (auf Plausibilität prüfen).
Kraftstoffdruck messen: Überprüfung der Kraftstoffversorgung.
Adaptionswerte zurücksetzen: Motorsteuergerät neu anlernen.
Lambdasonde prüfen: Funktion der Regelsonde (vor Kat).