Moin,

bei meinem TF135 habe ich seit dem letzten Wechsel des Motoröls Vibrationen im Motorlauf (kann mit dem Ölwechsel zusammenhängen, oder zufällig damit zusammen fallen, verwendet wurde Mannol 10W 40).

Jemand ne Idee, woher die Vibrationen, die auch im Leerlauf zu spüren sind, kommen könnten?

Es leuchtet keine Kontrollleuchte im Cockpit, Leistungseinbußen stelle ich nicht fest, aber eben diese Vibrationen, die sich auf die gesamte Karossiere übertragen (ich spüre es sogar im Lenkrad, wenn ich es im Stand anfasse).

Motoraufhängung? Lager? LiMa / Klima? Antriebsriemen? Oder doch scheiß Öl?

Bin etwas ratlos gerade

Verbrauch ist gefühlt auch etwas angestiegen, bilde ich mir ein... (um die 8 Liter, kann aber muss kein Zusammenhang bestehen, da bei einem Notlaufprogramm doch eigentlich die gelbe Motorkontrolleuchte angehen müsste?!)

Moin,

kann wie immer 1000 Gründe haben, aber ein paar Sachen lassen sich schnell überprüfen.

1. Im Notlaufprogramm würde man Leistungsverluste habe.
2. Zu viel Öl eingefüllt.
3. Deckel nach dem Öl einfüllen nicht aufgedreht.

Uli

würde in Richtung Gemisch tippen, evtl. Lambdasonde

Danke,

Leistungsverlust bemerke ich nicht, MKL bleibt aus, daher gehe ich bisher nicht vom Notlauf aus (nur der m.E. erhöhte Verbrauch würde dafür sprechen).

Ölstand ist zwischen Min. u Max, sollte also passen.

Deckel ist dort wo er sein soll.

Bei defekter Lambda sollte doch die MKL auch anzeigen? Ich kann natürlich mal auslesen, ist ja schnell passiert. Mehrverbrauch würde jedenfalls passen.

Was würde zu schlechtem Gemisch führen, außer Lambda? Falsche Luft von irgendwo her vielleicht (Schlauch ab oder defekt?)

Öl wechsele ich übrigens seit 20 Jahren aus Bequemlichkeit über den falschen Zugang hinten neben dem Peilstab. Außer das man dort schnell kleckert wenn man nicht aufpasst, sollte das aber kein Problem sein.

Probleme mit Zündkabel, Stecker oder Kerzen müsste doch ebenfalls die MKL anzeigen? Motor läuft auf allen Pötten und nimmt normal Gas an, Leerlauf für mich unverdächtig und gleichmäßig.

Nach über 20 Jahre und hoher km-Leistung kenne ich den Wagen relativ gut, daher sind mir sofort die Vibrationen aufgefallen (erstmalig unmittelbar nach dem Ölwechsel, was natürlich Zufall sein kann).

nein Lambda muss nicht unbedingt ein Fehler werfen, hatte etwas ähnliches bei meinem MG ZR - dort hat die Lambda zwar gearbeitet aber war zu träge in der Regelung - gescheite Bosch Sonde rein und Ruhe war.

Muss mal sehen, ob sich die Vorkat-Regelsonde lösen lässt, neue Bosch bzw. OE habe ich noch liegen.

Ich selbst hätte wohl auf Motoraufhängung getippt, da die Vibrationen permanent in die Karosserie übertragen werden, weiß aber nicht, wie ich die ohne Ausbau testen kann.
Ich mache zunächst hinten mal auf und lege Hand auf
Falls der Motor in sich bereits zittert, muss es am Lauf und nicht an der Entkoppelung liegen.

Hab hinten aufgemacht, Vibrationen kommen unmittelbar vom Motor, also nix mit Motoraufhängung. Neben Lambda wären noch Zündkerzen/Kabel/Stecker/Spulen mögliche Verdächtige.

Auslesen ergab keine Fehler, zumindest keine abgasrelevanten (mehr kann ich mit dem Billig-Tool nicht wirklich auslesen).

Antriebsriemen (ZR und LiMa/Klima sehen unverdächtig aus.

Motoröl habe ich bis max. aufgefüllt (ca. 0,3 L), um das auszuschließen.

Ich könnte die Dinge, die die Zündung betreffen tauschen, jedoch läuft er ganz normal auf 4 Töpfen, und ich vernehme auch keine Aussetzer, daher mag ich daran nicht wirklich glauben (neben fehlendem Fehlercode).

Motor vermittelt ein rauhes Laufgefühl, also Gegenteil von seidenweich, dazu die Vibrationen bis ins Lenkrad. Früher hatte ich das schonmal, wenn der Ölstand dicht am Minimum war und es änderte sich sofort, nachdem dieser aufgefüllt war (Motor braucht inzwischen ca. 0,5L Öl auf 1000 km).

um rauszufinden, ob die Lamdasonde noch funktioniert, einfach mal das CO messen lassen, dann weißt ob die Lamdasonde defekt ist, musste meine
auch mal wechseln, weil beim TüV die CO und HC-Werte nicht mehr gestimmt haben, dann mit neuer Lamdasonde war alles wieder gut...

Sprüh doch mal vorsichtig mit Bremsenreiniger die ansaugbrücke ab nicht das er warum auch immer da falschluft zieht
Erkennt dein Tester einen defekten Nockenwellensensor ?
Mfg. Thorsten

Danke fur euren Input.
Hatte letztens erst die Klappe hinten offen und Schläuche ner Sichtkontrolle unterzogen aber nix Verdächtiges gefunden. Startspray bzw. Bremsenreiniger zur Falschluftkontrolle hab ich nicht dran gedacht
Mein Baumarkt Billig Tester erkennt keinen defekten NW Sensor. Müßte der nicht über die Motorkontrollleuchte MKL angezeigt werden?

Wäre ein Lagerschaden denkbar? Seit dem letzten Ölwechsel plus Filter war mir sofort ein rauher Motorlauf augefallen, später dann die Vibrationen.

Verwendet wurde Mannol Classic 7501 10W40 (10L Kunstoffgebinde) plus neuer Ölfilter. Das Öl sah sehr blass aus, anders als meine früheren eher goldgelben Öle. Zudem scheinbar dünnere Viskosität im Vergleich zu dem, was ich sonst so verwende (aber immer 10W40)

Luftfilter überfällig, daher diese Woche neu gemacht, ohne Änderung.

Ab 4000 upm auf der Bahn verschwinden die Vibrationen, bzw. sind nicht mehr spürbar. Da die Leistung komplett verfügbar ist (190 km/h schnell erreichbar, dito Beschleunigung) kann ich mir nur noch ein Kurbelwellenlager als Ursache der Vibrationen vorstellen. Bei allen anderen Szenarien bzw. Ursachen (Lambda, NW Sensor, Kerzen etc.) müsste es m.E. zu Leistungseinbußen kommen, oder sieht das jemand anders?

Wenn ich dein Motor wäre hätte ich auch keine Lust mehr wenn man sich so Billigöl einfüllt und nicht mehr weiß welchen Ölfilter man verbaut hat.
Ich wäre da nicht sparsam nehme Originalen Filter und Mobil 1 S2000 10W40 damit laufen alle MG Rover Motoren bei mir ohne Probleme und das Öl wurde früher sogar bei MG-Rover verwendet. Hab an mein Streetwise überall Aufkleber am Auto gehabt und ist auch im Handbuch abgedruckt.

Verbaut ist ein auf MG Rover gelabelter Ölfilter (LPW100181). Motoröl entspricht der vom Hersteller vorgegebenen Viskosität.

Mobil Oil hatte bekanntermaßen eine Kooperation mit (MG) Rover und wurde daher "empfohlen".

Hilfreich wären Infos zu den aufgeworfenen Fragen.

einfach mal Stück für Stück durcharbeiten - was Zündung, Gemisch und Co angeht, sollte sich doch finden lassen

Ja, bis auf KW-Lager (u.a. keine Bühne mehr im Bekanntenkreis) könnte ich es sogar selbst machen, zudem habe ich neue Kerzen, Spulen, Zündkabel, Lambdasonden liegen (NW Sensor nicht sicher). Ich kann auch Öl und Filter nochmal tauschen, obwohl gerade neu drin, um das auszuschließen.
Bei über 260k Laufleistung kann ein Lager (Pleuel oder wahrscheinlicher KW) mal ausfallen, auch wenn ich noch hoffe, dass das nicht der Fall ist.
Zudem überlege ich aufgrund fehlender MKL Anzeige aber auch noch in andere Richtungen. Bisher ging ich davon aus, dass man jedes Motoröl Erstrafinat in 10W 40 bei Einhaltung der Wechselintervalle und passend zur ACEA A3 Spezifikation bedenkenlos verwenden kann. 260k Kilometer unter Ölen verschiedener Hersteller bestätigten m.E. diese Sicht. Bei Mannol (erstmals verwendet) bin ich nun jedoch im Zweifel. Zudem ist mir heute aufgefallen, dass das Öl unter Zusatz von Ester, das mir bisher nicht bekannt war, hergestellt wird und das ich wissentlich aus diesem Grund wohl eher nicht verwendet hätte.

Zudem überlege ich, ob ich inzwischen so senil bin, dass ich irrtümlich einmal E10 getankt habe... und dies zu den Vibrationen führen könnte
Also das "an sich selbst zweifeln" Stadium ist jedenfalls heute erreicht

Vielleicht sollte ich mir unabhängig davon doch mal PScan zulegen (habe wissentlich niemanden mit dem System oder T4 in der Nähe wo ich mal schnell hin könnte).

ich fahre seit Jahren nur E10 da es erstens für alle K-Serien ab 1995 freigegeben ist und zweitens selten wirklich 10% Bio-Anteil hat

E10 war noch meine stille Hoffnung, wäre das Einfachste gewesen, hätte mich aber auch gewundert.

Werde dann die Tage mit dem Tausch der Zündkomponenten weitermachen.

Vielleicht ist auch der Kat (noch der erste) ausgefallen, aber warum sollte der Motor dann vibrieren...

So wie es jetzt ist, ist es jedenfalls kein akzeptabler Zustand, da die Vibrationen überall bereits im Leerlauf zu spüren sind, sogar im Lenkrad, und das Armaturenbrett, Türverkleidungen etc. vibrieren mit bei Standgas ( ungefähr so, als wäre das Standgas zu niedrig, Drehzahlmesser zeigt jedoch kalt knapp über 1000 und warm knapp darunter an, sollte also passen?!