Servus zusammen,

bin zwar ne ganze Weile durch Familie mit Kind bissi abstinent im Forum, aber habe den Thread hier weiter verfolgt, auch da mein Trophy nun hinten rechts runter ist, und nach dem Aufpumpen kurze Zeit später wieder runter kommt, inkl. grüner Suppe auf dem Asphalt.
So wie ich das verstehte gibts erprobte "Bastelanleitungen" und nur eine Lösung für "Nichtbaster" von Mike Satur. Da ich nicht selber schraube hier noch mal kurz die Frage ob es gute Erfahrungen mit Mike Satur repair servie gibt, bzw. ob ein Enthusiast die do it yourself Lösung für mich erledigen kann. (klar gegen Auslagenerstattung + Belohnung)


Grüße aus Oberbayern

Karli

Moin Karli,
ich nehme an, du meinst den Reparaturservice von Mike Satur in Bezug auf Stickstoffwiederbefüllung?
Wir (einige hier im Forum) hatten uns mal die Ventile bestellt, dann aber doch nicht eingebaut.
Letzten Sommer haben wir dann von "Ilro" (hier im Forum) unsere Dosen mit N2-Ventilen umrüsten lassen. Bei mir war auch die hintere rechte Dose hinüber, aber zumindest noch dicht, war nur so gut wie kein N2-Druck mehr drin, daher bretthart und extrem tief
Diesen Frühling ist er mir aber schon wieder recht tief und hart geworden.
Ich habe auch nicht so das Gefühl, als wären die Dosen in Bezug auf Haltbarkeit noch eine Dauerlösung, auch wenn mit N2 wieder alles paletti ist, alter Fahrkomfort wieder voll und ganz wiederhergestellt usw., aber wie lange hält die Gummimembran in den Dosen? Wenn die porös wird und ich denke das wird sie früher oder später, die Dinger sind ja alle schon 15 - 20 Jahre alt, dann ist mit den Dosen eh Sense.
Daher wird es bei mir bald eine technisch weit bessere Lösung geben und die ist auch zusätzlich noch sicherer, weil man keine Ausfälle oder Unfälle wegen geplatzter Membran oder zerbröseltem Knuckle mehr erleiden kann

Philipp, das interessiert die doch garnicht..... Es sei denn, Unfall mit Personenschaden, z.B. ein Rad geht deswegen fliegen und trifft einen Fussgänger oder sonstwas.

Übrigens, die Ingolstädter bauen auch Autos wo Federn brechen, jedenfalls bei meinem A3 ist schon eine durch gewesen.

So, zurück zum Thema !
Macht doch für den Stahlfeder Wurschtelkram mal einen extra Fred im Tuningbereich auf.
Hier nervts langsam.
Wenn es die Hydragaseinheiten nicht mehr gibt, dann kann man weitersehen.

Bei den Regasteilen schabt nichts mehr an den Wandungen und der subjektiv vorhanden Verschleiss durch Alterung etc. wird sich in Grenzen halten.
Interessant wäre noch wer hier denn schon mal welche gebunkert hat

Also bei mir liegen:
4 Stück Regas mit Ventil und 1x hintere Neue.

Servus,
hatte mich die Tage noch etwas tiefer mit den einzelnen Anbietern von Lösungen beschäftigt, und bin letztendlich bei cowacarparts gelandet , die die Einheiten im Tausch anbieten.
Kontakt über Whatsapp-telefon ging gut, Mg steht nun in der Werksatt und wartet auf die refurbinished Einheiten.
Bin froh das alles recht kurzfristig anzuleiern war, weil ich ab 29.06. für 12 Tage in Urlaub bin.
Melde mich dann danach, wie hoffentlich alles geklappt hat.
Auf Anfrage wurde mir auch bestätigt, das die einen an der Hand haben, der normale F-Einheiten auf Trophy-Einheiten umbauen kann.
OK,... Daumen drücken...
Grüße Karli

Gib es zu, hast nicht alles lesen können .. sonst hättest du das auch günstiger haben können. Pieter ist ein netter Kerl, aber eben Holländer
Das ist fast so interessant, wie bei Österreichern was kaufen

MGF normal, auf MGF Trophy umbauen kann jeder, der einen Druckluftkompressor in der Nähe hat.
Die Einheiten sind nämlich bis auf die Alukolbenlänge völlig identisch.
Also nur die Trophy Kolben rauspoppen und in die _normalen_ Einheiten einknöpfen.
Raus geht das so : https://youtu.be/V8SYmWcRvCo
Rein in umgekehrter Reihenfolge.
Dabei natürlich vorn und hinten nicht verwechseln.

Was? Ich verkauf doch garnix...

Interessant wäre noch wer hier denn schon mal welche gebunkert hat.

4 Stück Regas mit Ventil und 1x hintere Neue. ... Dieter
4 Stück Regas mit Ventil ........Bernd( wudda)

Wie lagert ihr die denn, damit die mit der Zeit nicht von Innen weggammeln?. Da ist doch immer noch ein Rest des Hydragasfluid drin oder habt ihr die Luftdicht verschlossen?.

Ich hab einen kompletten Satz gebraucht herumliegen (angeblich mit 60.000 gekauft), soviel zur Lagerung: offen und Kartonschachtel und gut is.
Die bau ich demnächst ein da die originalen schon etwas "hart" sind.
Die alten will ich dann wiederverwerten mit Regas-Ventilen.

Kappe auf die Öffnung und ab in den Karton.Vielleicht brauche ich sie ja nie, denn die eingebauten sind auch schon regased.

Nein Michael,
siehe mein post weiter oben, ich habe regaste Elemente eingebaut und noch einen Satz regased in Reserve.

Servus,
bin nun seit 2 Tagen mit regased Einheiten unterwegs, Auto ist endlich nicht mehr so bretthart und holprig unterwegs. Hoffe die halten dann bis zum H-Kennzeichen, dann schauen wir mal weiter.
Grüße Karli

Mann sagt doch immer der klügere kippt nach oder? Also kannst du ja nachfüllen

@Karli, bei welchem ungefähren Kilometerstand umgebaut ?

Limora = das Satur Kit

Und da Satur das für gutes Geld anbietet, empfiehlt er es natürlich auch. Gut ist es aber wohl - wobei der einzige, den ich kenne, der es verbaut hat zufrieden ist - aber lange nicht so begeistert, wie Satur suggeriert.

Regassen ist eine relativ einfache Methode (mit Einschraubventil und weich gelötet - schweißen ist aufwändiger = teurer) das hervorragende Fahrwerk vom F wieder aufzufrischen. Hier würde ich eine wählen, die das wieder auffüllen erlaubt - und dafür Sorgen, dass ich Stickstoff mit 20 bar (bzw 16,55 um exakt zu sein) und Schrader Anschluss parat habe - sei es durch die Investition in ein eigenes Gasfläschchen oder einen Bekannten, der zB Klimaservice fürs Auto anbietet - und dann halt immer mal - alle 1-2 Jahre auffüllen. Ne Hydragaspumpe mit Möglichkeit Vakuum zu ziehen sollte dann natürlich auch am Start sein - da findet man aber auch Hilfsbereite hier im Forum.

Das Regassen - ob im Austausch oder mit deinen eigenen Dosen - bekommen wir (also Ilro - in der Nähe von Gießen...danke Dieter) selber hin. Je Dose 50 €. Es sei erwähnt, dass Rosenverkäufer und rheinkiter, wie auch schon erwähnt wurde, das ebenfalls und ich meine auch zum selben Preis machen. Möglichkeiten gibt es also. Musst dich nur entscheiden

einen schönen guten Morgen,

ich gebe mal eben den Stand meines Umbaus durch:

vl mit selbst gelöteter Einheit (derzeit noch "nur" mit Druckluft ca. 15 bar durch Kompressor und kleiner Druck-Pumpe für MountainBike-Federungen)
hl mit neuer Front-Einheit und langem knuckle (fehlen noch 5mm Bauhöhe, habe aber vor stattdessen den Aufnahmekonus zu wechseln, wenn ich endlich auf N2 umsteige)
vr+hr neuwertige Einheiten
Koni-Dämpfer: vorne ganz zu, hinten offen.

insgesamt bin ich schon sehr zufrieden.
ich meine zu behaupten, dass das Federverhalten jetzt links besser ist als rechts (fahre ständig über jeden Gullideckel), ich denke die rechten Einheiten haben schon so ihren Druckverlust...ich werde sie bald re-gasen.

Das Re-Gasen ist meiner Ansicht nach auch absolut notwendig bei eigentlich allen Einheiten (die sind alle 20 jahre alt) und es ist auch nicht schwer zu bewerkstelligen mit Ruhe und richtigem Werkzeug.
DANKE nochmal an alle Beiträge in diesem Thema!
Nur müssen die Einheiten in gutem Zustand sein, ich wollte meine tropfende hintere Einheit retten, doch die zeigte dann auch nach dem Einlöten den befürchteten Druckverlust.
Was soll jetzt ein Händler mit solch einer zugeschickten Einheit machen? die kann man doch nicht mehr reparieren? und man sieht es ihr von außen gar nicht an, kein Rost, keine zerbröselten Gummis, fast tadellos, nur ist die Membran innen drin eben wohl defekt und dann ist Ende.

Zudem muss bei den Short-knuckles auch eine angemessene Höhe gepumpt werden, sonst knallt man ja bei nem Schlagloch auf die Anschlaggummis, was ja nicht im Sinne des Erfinders ist .

Nur woher in Zukunft noch funktionierende Einheiten zum Re-Gasen her bekommen?
vor allem hintere...ich denke, wenn die längere Zeit ohne Gasdruck und mit Flüssigkeit geflutet gefahren werden sind die ganz schnell hinüber so wie bei mir.

Viele Grüße,
Jörg aus dem Sauerland.

Warum nicht einfach mit Luft befüllen und nachfüllen? Damit bekommt man ja schon ~80% Stickstoff bei der Erstbefüllung.

Wenn die Theorie ist, dass alles andere ausdiffundiert, dann müsste sich doch der Stickstoffanteil immer mehr erhöhen, oder?

Wobei sich die Frage stellt, was es denn ausmachen würde, wenn die 20% nicht Stickstoff weg währen - merkt das das Popometer wirklich?

gruss kai

Sauerstoff soll halt nicht rein - Oxidation und so --- das Thema hatten wir auch schon mit dem Fazit: wenn die Druckluft (wirklich) trocken ist, dann sollte es durchaus gehen...

... nicht wundern, die Stahlfederumbaubeiträge sind dort.
Da gibt es einen extra Fred.
viewtopic.php?p=111820#p111820
Bitte beim Thema STICKSTOFF bleiben. Rest ist Tuning und hat nichts mehr mit MGF Technik zu tun .
Meinetwegen kann man auch methanhaltiges von menschlichen Abgasen reinpupen.
Das ist mir nicht nur egal, sondern scheißegal. Hauptsache um die 17-20 Bar
Mod hat gesprochen[Punkt]

@Dierer wenn ein anderes Gas als Stickstoff einfüllen schon Tuning ist was ist dann der komplette Austausch vom Fahrwerk? (Federn statt hydragas)
Auch wenn es etliche technische Gase gibt denke ich auch mal Stickstoff ist besser wegen Oxidation usw

Mod Kommentar: Siehe vorherige Info, eins weiter hoch