Wenn du die Auspuffanlage verspannt einbaust ist das nicht sehr gut in jeder Hinsicht.
So universal Flexrohre ist an der Stelle eh kritisch wegen Platz.
Ich würde dort immer auch ein komplettes neues Hosenrohr setzen.

Verbaut wurde ein neues Hosenrohr, jedoch kein originales sondern aus dem Zubehör, vor Jahren und bis zur Anhebung des Endtopfes durch neue Gummis auch ohne Probleme. Nun jedoch macht sich scheinbar der größere Durchmesser des Flexteils negativ bemerkbar.

Und deswegen soll der Motor unruhig laufen? Wo er generell mit den Komponenten schon Jahre läuft? Sind eventuell nur die Gummis vom Auspuff hin das sich das eventuelle Problem sich da verstärkt?

Die Hoffnung, dass die Vibrationen in der Karosse daher rühren, dass sich diese über einen permanenten Kontakt des Flexrohres mit dem Unterboden übertragen, haben sich zumindest teilweise zerschlagen. Zudem, der rauhe und vibrierende Lauf des Motors selbst ist für sich genommen bereits nicht normal, unabhängig davon, warum sich das überträgt.

Werde daher bei Gelegenheit nochmal bei müssen und auf Verdacht paar Sensoren tauschen und Kompression messen. Auch fehlende Ausgleichsmassen wäre ein Prüfpunkt.

Bin nur gerade des Prüfens müde wegen anderer Baustellen, die auf mir lasten.

Fehlende Ausgleichsmassen würde ich nicht vermuten - soweit ich weiß sind in der Kurbelwelle keine gesonderten Gewichte verbaut.

Das hatte ich mal bei meinem daily driver. Insbesondere im kalten Zustand hat das ganze Auto gewackelt, aber nicht immer. Wenn ich Gas gegeben habe war das Problem weg. Das Problem trat in meinem Fall nicht dauerhaft, sondern eher sporadisch auf. Als die Einspritzdüse gewechselt wurde, verschwand das Problem. Allerdings habe ich die Zündaussetzer auch deutlich bemerkt (die Drehzahl schwankte im Leerlauf und man hörte es).

Ich habe damals die Werbe-induzierte Lösung versucht: Aral Ultimate und zwei Dosen Injektor-Reiniger. Das hat das Problem zwar nicht dauerhaft gelöst, aber es wurde zeitweise besser und ich wusste zumindest in welche Richtung die Ursache geht

Die Riemenscheibe hat ein dämpfenden Element (auf der Innenseite). Wenn das beschädigt oder in Verlust ist, könnte ich mir Vibrationen vorstellen.

https://rimmerbros.com/Item--i-LHG000010

Kompression habe ich inzwischen mit meinem Baumarkt Tester gemessen...

13,5
14
13
14

Das waren jeweils die besten Werte je Zylinder aus mehreren Messungen (bei kaltem Motor, alle Kerzen draußen, Vollgasstellung am Pedal, je ca. 5 Sek. "georgelt"). Sieht für mich eher unauffällig aus, wobei ich nicht viel Vertrauen in den Tester habe, da Ergebnisse der einzelnen Durchläufe teils deutlich unterschiedlich (nach unten abweichend) waren.

Zündkerzen sahen eher unverdächtig aus (scheinbar etwas zu heiße Verbrennung -Elektroden heller als rehbraun- und Rand der Kerzen schwarz vermutlich aufgrund mitverbranntem Motoröl).

Die Vibrationen sind bei kaltem Motor stärker, verringern sich dann beim Warmlauf, permanent rauher Motorlauf bleibt jedoch unverändert.

MKL zeigt keinen Fehler an. Meine nächste Überlegung geht nun Richtung verschlissener Nocken der NW und/oder defekter (Kühlmittel?)Sensor.

Einspritzdüse wie von Andreas beschrieben wäre auch denkbar.

Wir hatten letztes Wochenende per Tester ein gebrauchtes Steuergerät angelernt an ein MGF 145 PS VVC und das lief dann auch unrund. Die Zündspulenspannung passte plötzlich auch nicht mehr.
Besitzer wollte das Tuning Steuergerät raus haben das ist uns dann leider nicht geglückt. 145PS VVC Steuergeräte sind aber nicht so einfach günstig zu bekommen.

Vielleicht mal Steuergerät tauschen?

Wäre auch noch eine Überlegung, Motorsteuergerät mal auf Verdacht tauschen (135er MPI).

Wegen des rauhen Motorlaufs habe ich im Moment eher die Nocken in Verdacht. Habe noch 120 PS NWs vom TF115 liegen, sollten passen aber natürlich dann mit Leistungsverlust.

Vorher vielleicht noch den Kühlmittelsensor tauschen und das Motorstützlager v.r. (beides erklärt aber nicht den rauhen harten Motorlauf, höchstens die Vibrationen).

Kann das Steuergerät aber nicht anlernen, muss ich bis zur Messe Essen 2027 und auf Peter warten (Müsste noch ein gebrauchtes NNN1000783? da haben).

Was gegen defekte Nockenwellen spricht, sind die guten Kompressionwerte (wenn sie denn stimmen wie erwähnt).

Habe noch nen Purge Kohlenstoff Behälter mit wenig km liegen. Vielleicht ist meiner nach 270.000 km gesätigt bzw. zu und ich müßte den mal tauschen, aber selbst wenn sollte das die Symtome nicht erklären, also eher ins Blaue und weils keine Arbeit macht und meine Ausschlussliste verkürzt

Steuergerät wäre bei mir nicht.. 783 sondern ...743, aber auch das hätte ich noch liegen

NW kann es entgegen meiner messbedingten ersten Einschätzung scheinbar doch sein, da der KompTest bei nicht laufendem Motor falsch positiv anzeigen könnte also trotz abgenutzter Nocken, weil aufgrund der dann langsamen Arbeitstakte noch genug Zeit ist, den Brennraum bei dieser Testung trotz mangelhafter Öffnung der Ventile gut mit Sauerstoff zu füllen, anders als bei schneller drehendem laufenden Motor und defekter NW. Das von mir emittelte Ergebnis ist also kein NW Fehlerausschluß.
Werde irgendwann Ventikdeckel entfernen und Sichtkontrolle plus ggf Messung machen, wieviel Hub von den 9,5 noch da sind (zudem Ölleck im Bereich Ventildeckel oder NW Kasten, was ich mir dann ansehen kann). NWs zum Tauschen sollte ich noch liegen haben, entweder 9,5er oder 8,8 meine aber 9,5er.

Purge Kanister Einheit incl. Ventil getauscht, wie erwartet keine Änderung.
Kühlmittelsensor zeigte über OBD plausible Werte, daher nicht getauscht.

Alle einfach erreichbaren Steckverbindungen gezogen und wieder aufgesteckt, um Kontaktprobleme als Ursache für die Vibrationen unwahrscheinlicher zu gestalten, keine Änderung der Vibrationen und rauhen Motorlaufs.

Einzig die Leerlaufanhebung kalt (bei ca. 15 Grad Außentemperatur) auf ca 1100 upm erschien mir etwas gering. Gibt es eine Soll Tabelle für die Leerlaufanhebung beim Kaltstart in Relation zur Außentemperatur?

Moin.
Wie Du ja geschrieben hast, ist das mit der Nockenwelle ja relativ schnell mal geprüft.
Wenn da tatsächlich ein Schaden vorliegt, müsstest Du eigentlich direkt sehen, ob da was eingelaufen ist.

Aber in dem Fall müsstest Du doch auch einen Leistungsverlust spüren?

Schwer zu sagen, ob ein ungewöhnlicher Leistungsverlust vorliegt, ich trete den Wagen schon länger weniger als früher, Ross und Reiter sind halt inzwischen alt. Für die HT hat die Leistung (von beiden ) noch gereicht. 135 PS wird der TF bei 270.000 km nicht mehr haben, auch mit vollen Nocken nicht. Leistungsverlust bei langsam einlaufenden Nocken wäre eh ein schleichender und daher nicht sofort wahrnehmbarer Vorgang.

Mein Problem ist jedenfalls nicht die noch zur Verfügung stehende Leistung als vielmehr die Vibrationen der Abtriebseinheit und der rauhe Motorlauf, was in meiner Erinnerung von heute auf morgen aufgetreten ist. Seitdem (geschätzt 3/4 Jahr) bin ich nun auf der Suche nach der Ursache, die trotz T4 Auslesung und diverser weiterer Maßnahmen bisher nicht lokalisiert werden konnte.

Ob eingelaufene Nocken überhaupt diese Symptome hervorrufen können, weiß ich nicht. Es ist nur eine von inzwischen zahlreichen Überlegungen, was die Ursache sein könnte.