Vielen Dank an MikeDD und Xpower.

Der Trophy wurde zum ersten Mal geöffnet und die Technik begutachtet.

Details wissen die beiden. Ich kann mich nur an folgende Punkte erinnern:

- Rollenlagerfüße/ Schmiernippel waren Fettfrei. Hat wohl niemand gemacht seit er gebaut wurde
- Zahnriemen kurz war original Rover Werksriemen
- Zahnriemen lang und Wapu/ Spannrolle hatte schonmal jemand gemacht. (QH/Ina) Viel Dichtungsmasse an Wapu und Verschraubungen.
- noch Werksbenzinfilter verbaut gewesen
- noch Schutzfolie vom Werk auf Einstiegsleisten
- Schaum auch nach Wechsel auf G30 Kühlwasser nicht vollständig weg aber weniger
- Tieftonhupe defekt
- beide Schlösser Microschalter defekt. Fahrertür ganz und Beifahrer sehr träge (Testbook sagt beide Türen sind immer geschlossen)
- Leerlaufregler war sehr hoch bei 48+ eingestellt. Wurde ins Toleranzfenster um die 20 eingestellt. Konnte aber weder zuvor als danach Probleme feststellen
- auf dem Hinweg zu Mike flackerte die Motorkontrollleuchte bei recht rauher Fahrbahn. Testbook sagte neben Standardfehlern auch Fehlzündung an. Konnte aber bisher keine Probleme mit dem Auto feststellen beim fahren.
- aufgrund meiner fehlerhaften Messung/ Einweisung ist er jetzt wohl zu hoch aufgepumpt
- auf den Felgen sind Winterreifen von 2008

Gemacht wurden:

- Zahnriemen groß und klein mit Wapu und manueller Spannrolle (Gates)
- Keilriemen mit Umlenkrolle
- Ölwechsel mit Filter
- Getriebeölwechsel
- Kühlflüssigkeitswechsel auf G30
- 4x Schmiernippel Fahrwerk abgeschmiert
- Drosselklappe gereinigt und Leerlauf eingestellt mit Testbook
- Zündkerzen erneuert
- Benzinfilter erneuert
- Felgenschlösser entfernt
- Fahwerk hochgepumpt
- Fehlerspeicher gelöscht/ Testbook Module ausgelesen

Sehr gut
Hört sich nach einer fachgerechten und sorgfältig durchdachten Inspektion an.
*hüstel* - da fällt mir grade ein, dass ich auch noch so einiges an meinem endlich mal machen muss......

Aber der Wagen macht trotzdem einen sehr guten Eindruck.

So ein Service ist schon wichtig wenn man wieder eine Weile Ruhe haben will.

Paar Sachen sind noch zu tun aber alles im Rahmen.

Habe mich die Tage etwas mit dem Auto beschäftigt, Luftfilter gewechselt; Kühlwassertank gewechselt und Füllstandssensorverkabelung nach vorn verlegt. Am Wochenende will ich das Schloss der Fahrertür wechseln und meine Kühlwasseralarmschaltung verbauen. Mir sind folgende Dinge aufgefallen:

Die Heckablageverkleidung über der Motorabdeckung ist im Vergleich zu meinem Mk1 wesentlich dicker ausgeführt und lässt sich dadurch schwieriger ein- ausbauen und zieht im eingebauten Zustand Falten im Teppich. Da sind 2 Lagen von so einer braunen Matte drin. Ist das normal?

Die Soundanlage vom Trophy ist wesentlich besser (Klangvolmen, maximale Lautstärke, Bässe) als im Mk1. Und das nicht nur wegen der zusätzlichen T-Bar Lautsprecher. In diesem Zusammenhang ist mir eine Verkleidung im Handschuhfach aufgefallen, Teilenummer: FBV10065XXX. Kann es sein, dass dieser Trophy ohne Radio ausgeliefert wurde und erst später eine Anlage verbaut wurde? Das Radio ist ja auch nicht original. Bin gespannt was ich für Lautsprecher in der Tür finden werde....

Grüße aus Chemnitz

Hannes

Die dicke Matte habe ich in meinem MkII auch drin.

Zu den LS: Du wirst Mittel-/Teiftöner finden aus Papier (wenn ich mich noch richtig erinnere). Jedenfalls der Klang war nicht gar so schlecht.

Hallo

Ich habe wiedermal eine Frage zum Trophy bzw. MGF allgemein;

Wie fahrt ihr euren VVC / Trophy kalt?

Hintergrund:

Der Trophy macht nach abstellen in der Garage deutliche Knackgeräusche, dort arbeitet es mächtig. Kein Vergleich zu meinem MGF Mk1 MPI. Ich habe bedenken, dass es über kurz oder lang die ZKD zerschert.

Öltemperatur ist recht hoch bei ~100-110°C (Zeiger steht auf der "1" oder zwischen der 1 und 2 der "120°C" Öltemperturanzeige. Auch hier ist mein MGF Mk1 MPI kühler unterwegs und ich bekomme den Wagen mit voll aufgedrehter Heizung auf den letzten Kilometern in der Stadt runtergekühlt. Beim Trophy keine Chance.

Bei motivierter Fahrweise im Trophy steigt die Wassertemperaturanzeige auch in die Nähe des 1/2 Striches im Tacho. So etwas kenne ich vom Mk1 MPI nicht.

Außerdem fällt mir auf, das der Seitenlüfter vom Trophy seltener läuft. Lagebedingt muss ich mit beiden MGFs rangieren um sie in die Garagen zu bekommen. Dabei wird es aufgrund geringer Geschwindigkeit warm im Motorraum. Beide MGFs kühlen dann aktiv mit dem Seitenlüfter. Der vom Trophy geht aber wesentlich zeitiger aus; wenige Sekunden nach ausstellen der Zündung. Der Mk1 läuft bis zu 2 Minuten nach.

Alles in allem gute Gründe das PRT und den TF160 Ölkühler sicherheitshalber zu verbauen. Habe dazu auch schon alles da und warte nur auf bessere Neuteile.... sofern noch verfügbar.


Grüße aus Chemnitz

Grüße nach Chemnitz!

Kalt fahren tu ich meinen nur, wenn entweder auf der Autobahn mit mehr als 130 unterwegs, dann halt vor einer geplanten Pause schon mal die letzten Kilometer so um die 100 fahren, da kann er mit der Öl-Temp etwas runter kommen.
Wenn ich aber in der Stadt im Hochsommer gefahren bin, sind das ja üblicherweise so max. 3000 U/Min, da ist kein Kaltfahren nötig, geht auch gar nicht. Das sollte der Kühlkreislauf und der Motorraumlüfter locker vom Design her schaffen. Die MGFs wurden ja auch in der Wüste und nicht nur im schwedischen Winter auf Herz und Nieren getestet, als sie entwickelt wurden
Interessant wirds vielleicht beim Turbomotor im MGF, da wäre eine elektrische Wasserpumpe eine gute Idee, die das Kühlwasser nach Abstellen des Motors noch ein paar Minuten zirkulieren lässt.

Bei mir erreicht die Öl-Temp im übrigen auch meist 100°C, wenn man mal mehr drauf drückt auch 120°, Wasser bleibt aber immer konstant 1 Strich unter der Mitte.
Wenn da was höher geht, ist meiner Meinung nach was nicht 100% in Ordnung im Kühlkreislauf.

Kurze zwei Fragen zu den original Trophy Sitzen, da ich heute einen Aufbereiter angeschrieben habe.

Die Sitzwangen sind Leder oder Kunstleder?

Ist das bei euch normal das sich der Stoff in der Mitte so wellt bzw. vom Schaumstoff löst?

Grüße aus Chemnitz

Kann ich dir leider nichts dazu sagen, hab bei mir welche mit Oxford-Leder drin.
Aber ich denke mal, dass bei der "Qualität" der originalen, wie bei so einigem verbauten Material beim MG, das normal ist

Hallo,

ich hätte nochmal eine Frage zum Trophy. Der hat ja die 4 Port Bremse die irgendwie gern ihre rote Farbe verliert. Meine sehen gerade so aus:

Kann ich da mit normalen Bremsenreiniger bei oder muss man da was spezielles nehmen? Ich hatte irgendwo gelesen, dass die 4 Port Sättel empfindlich auf Felgenreiniger reagieren und man lieber Backofenreiniger nehmen sollte?

Ist da was dran?

Grüße aus Chemnitz

Nimm gescheites Wachs für die Lackpflege und gut ist

habe bei meinem 98er F auch den Ölkühler montiert, beste Investition ever! Seitdenm nie mehr Temperaturprobleme gehabt, davor IMMER!
Bin dauernd zwischen 120° - 140°C Öltemperatur gefahren und da kann mir keiner sagen, dass das auf Dauer gut ist, auch wenn man,
wie ich, dass Öl jährlich wechselt. Jetzt fahre ich selten mit mehr als 100°C und das Gute am Ölkühler ist auch, wie schnell das Öl warm wird...

Kurze Rückmeldung:

Ich habe die beiden vorderen Bremssättel mit Bremsenreiniger (Spray) gereinigt und mit Zewa Küchenrolle abgewischt. Es waren tatsächlich rote Rückstände auf dem weißen Papier. D.h. der original Lack wird tatsächlich von Bremsenreiniger angegriffen.

@ Union Jack:
Das Kommentar hatten wir schon mal im Trophy Ölkühler Tread. Du wolltest noch Bilder zeigen von deinen Ölleitungen die du montiert hast. Ich habe bis heute über 1500 € in insgesamt 6 gebrauchte Ölkühlerkits plus noch mal 4 x Öl-Wasserkühler investiert und habe bisher keine vernünftige Ölkühlerleitungen bekommen. Ironischerweise ist meine bisher beste Leitung in England bei MGMania.

Jetzt liegen zwei Sets in England zum Nachbau in Edelstahl. Angesichts der Videos über durchgerostete Leitungen und Ölleckagen würde mich wirklich mal interessieren, was du da in deinen F eingebaut hast. Bitte aber im anderen Thread.

Grüße aus Chemnitz